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安全气囊的发展和使用缺点

2022-06-07 15:55 

在安全气囊展开之前,安全气囊系统能够感应汽车发生的碰撞,并按照程序来判断碰撞事故的严重程度,如果碰撞级别比较低的话,只需将安全带的预紧机构拉紧即可;如果碰撞级别比较不错,需要启动安全气囊,则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这就要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞的原因和程度。

一、气体发生器的多元化发展

对于气体发生器,不仅要求其土作、性能安全、长时间性好、符合环保要求,而且要求尽量减轻其质量和降低成本。针对安全气囊气体伤人的情况,是要求对气体发生器加以改进。目前汽车上的气囊系统大量采用以叠氮化物作为气体发生物质的推进剂型气体发生器,其它类型的气体发生器,包括混合气体型气体发生器、液体(液态气)型气体发生器、压缩空气蓄能型气体发生器和硝化纤维型气体发生器等也在积研制。

二、乘员探测系统的选择

针对气囊未能对不同的乘员做出相应的保护,可在乘员座位上安装一个乘员探测系统,对车座上是否有人、乘员的体型大小以及就座时偏离正中情况进行探测。相当于不错安装一个传感器,探测的乘员乘坐信息,并传递给中心电脑控制中心。如果发生碰撞的话,控制中心在对传感器传过来的信息进行判断的同时综合考虑乘员探测系统探测所得的乘员乘坐信息。这样的话,安全气囊系统就可以针对il驶员和乘员的乘坐情况适时适量展开气囊,全部避免碰撞。理想的安全气囊是可以针对各种不同的特别情况对汽车的使用者进行保护。

工作原理及其工作过程

一、安全气囊的工作过程。由于各车辆的型号或者安全气囊的类型有所区别,它工作过程也受到外界众多因素的影响。

然而其工作过程大致一样。现以汽车发生正面碰撞时主驾驶的安全气囊工作过程为例,从汽车开始碰撞计时:①由于在汽车的易碰处安装了碰撞传感器。所以当足够强度的碰撞冲量作用在车体时,碰撞传感器将触发信号输送到SRSECU。②当碰撞发生约10ms后,对安全气囊系统进行监测和控制的微处理器在置于中心电子控制器中,碰撞传感器输入的触发信号被微处理器立刻进行分析处理。如果碰撞强度超过系统中的设定值,此时SRSECU发出控制指令,使气体发生器中的雷管不慢爆炸。③当碰撞约发生约60ms后:雷管引爆击穿装有充气剂的燃料盒,将充气剂受热并产生高温、高压气体,快冲人安全气囊。使安全气囊冲破其装饰板在人体和车内构件之间形成一个气垫,从而达到保护的目的。④碰撞发生约110ms后:装在安全气囊后面的排气孔打开,在气体的阻尼作用下,气囊吸收了碰撞的冲击能量,气囊对驾乘人员头部和面部的压力,将驾乘人员受到的伤害降低。

二、工作原理。当汽车行驶时,如果汽车发生较严重碰撞,这一信息将被转换成电信号由安全气囊传感器输送到安全气囊ECU,安全气囊ECU接收到碰撞信号后,将该信号与系统中设定的信号进行分析和对比。如果该碰撞强度达到或超过气囊工作条件,则安全气囊ECU发出控制工作指令,气囊组件中的点火器电路被接通,点火剂因受热而被引爆释放出大量的热量,使充气剂受热并体充人安全气囊。

安全气囊在短时间内突破气囊主件上的装饰盖板,快膨胀展开,在人体和车内部件之间形成弹性气垫,通过气囊产生变形和排气节流吸收人体和气囊之间因碰撞产生的冲击力,从而保护人体头部、胸部。

私家车安全气囊的使用和缺点

私家车安全气囊分布在车内前方(正副驾驶位),侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置,副驾驶位的私家车安全气囊安装在正前方的平台内部,在意外发生的瞬间可以的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部,因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形,而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲,造成跟车内构件的相互撞击,另外车内正驾驶位置的私家车安全气囊可以的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部,避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上,在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形,以至于无法开启车门,车内乘员被困于车内,侧面私家车安全气囊可以的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部,腹部,胸部外侧,以及胳膊的伤害,确定身体上肢的活动能力和逃生能力。

私家车安全气囊的缺点:

一、是在低速碰撞不致命情况下,由于气囊起爆使一些近视眼带眼镜的人眼睛受到伤害甚至失明。

二、气囊配合安全带使用,否则在气囊作用下人有被甩到车外可能。

三、由于气囊是按大高匹配,而对于孩子来说是致命的,曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断导致案例,为此外洋已立法禁止前排乘座幼童。

私家车安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部,防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞,减少受伤的可能性。私家车安全气囊对于在遭受正面撞击时,的确能保护乘客,即使未系上安全带,防撞私家车安全气囊仍足以减低伤害。

据统计,配备私家车安全气囊的车发生正面碰撞时,可降低乘客受伤的程度好达鼠%,甚至在其中有80%的乘客未系上安全带!至于来自侧方及后座的碰撞,则仍有赖于安全带的功能。此外,气囊爆发时的音量大约只有130分贝,在人体可忍受的范围;气囊中78%的气体是氮气,安定且不含毒性,对人体没有危害;爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末,对人体亦没有危害。